修路70年:铸就“超级工程” 公路里程

更新时间:2019年10月02日 16:00    来源:南方周末    手机版我要报错

(梁淑怡/图)

(本文首发于2019年9月26日《南方周末》国史新记·庆祝新中国成立70周年系列报道之数据中国)

一个个超级工程的背后,是中国政府的巨大投资。仅2018年,全年交通固定资产投资额达32235亿元。其中,高速公路建设完成投资9972亿元。

6年前,2013年10月31日,这一天已被铭记进中国的交通史。

这是墨脱公路建成通车的日子,墨脱作为最后通公路的县,正式纳入全国公路交通版图。在当天的庆祝仪式上,时任西藏自治区主席洛桑江村称,这是中国公路建设史上的一座里程碑,是西藏实现跨越式发展的重要标志。

国家统计局发布的最新数据显示,截至2018年末,全国公路总里程达485万公里,是1949年的60倍,年均增长6.1%。其中,高速公路总里程14.3万公里,居世界第一位。

铁路交通成绩单同样令人瞩目。到2018年末,全国铁路总里程达13.2万公里,较1949年增长5倍。高铁总里程2.9万公里,超过世界高铁总里程的三分之二,居世界第一位。

70年急行军,逢山开洞,遇水搭桥,用数不清的“世界第一”铸就了诸多超级工程,网友、媒体都亲切地将中国称为“基建狂魔”。

全国公路网

在墨脱公路标志性地标“80K”处,汉、藏等各族人民盛装出席,在《歌唱祖国》的乐曲声中,76岁的门巴族老人献上洁白的哈达。

这条全长约117公里、总投资近16亿元的公路,在官方通报中,克服了“六项之最”:地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂。经过四年半的奋战,墨脱县1.2万多人告别了不通公路的历史。

新中国成立之初,修路攻坚战之一也是发生在西藏。

当时,新中国的交通运输面貌十分落后。公路里程仅8.1万公里,没有一条高速公路。路面多为碎石和砂石,很少由沥青或水泥铺筑,被人们形容是“马车道”。晴天尘土飞扬,每当下雨更是泥泞难行。

1950年初,中国人民解放军和筑路工人进藏修路,前后共历时19年实现了川藏公路北线、南线的建设贯通。这条世界屋脊上的“血脉通道”,被誉为世界公路史上的一大奇迹。

川藏公路的开通,极大地缓解了西藏物资紧缺状况,拉紧了西藏与内地政治、经济、文化的纽带。

此后的修路史已被广为传播:1957年,长江上第一座公铁两用桥梁武汉长江大桥通车;1988年,中国第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车;2018年,港珠澳大桥正式通车,将港珠澳三地的陆地通行从4个小时缩短到了30分钟……

桥梁被称为路网的咽喉。据原交通部总工程师凤懋润在期刊《中国公路》上撰文指出,随着高速公路网的建设,跨江海桥梁建设也全面展开。在改革开放后的40年中,共新建公路桥梁51万多座,合计总长4.8万公里,相当于现有公路桥梁总量的80%。

高铁时代

2008年8月,京津城际高铁开通运营,标志着中国铁路开始迈入高铁时代。此前两个月,国产动车组“和谐号”第一次开动,试验最高时速394.3公里,创造了当时世界上运营轨道列车的最快速度。

而在此的半个世纪前,1952年,中国才建成第一条自主建设的铁路成渝铁路,结束了但凡铁路均要向外国借款和购买材料的历史。特别在改革开放之后,中国铁路建设进入快车道,在高铁建设方面更是领先世界。有专家总结道:“中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程,形成了具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。”

在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故之后,高铁经历了有关高速安全的争论。此后,相关铁路方进一步完善了技术和操作规范。

2016年7月,国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》,勾画了“八纵八横”高速铁路网蓝图。预计到2020年,全国高速铁路将达到3万公里。

万亿投资

一个个超级工程的背后,是中国政府的巨大投资。

据国家统计局相关报告,1953年至1977年,交通运输业全民所有制单位基本建设投资累计完成840亿元,先后建设了青藏公路、武汉长江大桥、首都国际机场、京沪铁路等重大项目。

而在1990年代之后,国家将加快交通运输发展作为重要战略目标,持续加大投资力度。1996年至2018年,全国交通运输业投资年均增长16.7%。仅2018年,全年交通固定资产投资额达32235亿元。其中,高速公路建设完成投资9972亿元,增长7.7%。

2018年底,交通运输部部长李小鹏在全国交通运输工作会议上指出,当前既有着经济结构优化升级为行业转型带来的机遇,也面临关键核心技术“卡脖子”等问题的挑战。他强调,要进一步深化交通运输供给侧结构性改革,打好三大攻坚战,提高交通运输科技创新能力,加快推进绿色交通智慧交通发展,为“一带一路”倡议等国家战略实施当好先行者。

南方周末特约撰稿 马晨晨



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